이규석 현대모비스 대표이사(사장)가 19일 서울 여의도 페어몬트 호텔에서 열린 '2024 CEO 인베스터 데이'에서 발표하는 모습. 사진=현대모비스 제공

[데일리한국 안효문 기자] 현대모비스가 중장기 사업목표로 2027년까지 연평균 8% 매출 성장을 이어가고 영업이익률 5~6%를 달성하겠다고 발표했다.

또 2033년까지 부품 제조 부문에서 현대차·기아 외 글로벌 완성차 업체 납품 비중을 현재 10% 수준에서 40%까지 끌어올리고, 총주주환원율(TSR)도 30% 이상 달성하는 등 적극적인 주주환원정책도 균형 있게 추진하기로 했다.

19일 서울 여의도 페어몬트 호텔에서 열린 '2024 CEO 인베스터 데이'에서 이규석 현대모비스 대표이사(사장)은 전사 중장기 성장 방향성과 제반 전략을 직접 공개하고, 글로벌 영업과 ESG 등 각 부문 전략 달성을 위한 구체적인 실행 방안을 발표했다.

현대모비스가 기업설명회가 아닌 인베스터 데이를 개최하고, CEO가 직접 발표자로 나서 미래 비전과 전략을 설명한 것은 이번이 처음이다. 회사의 중장기 성장 전략과 목표, 밸류업(기업가치제고) 방향을 주요 이해 관계자들과 적극적으로 공유해 기업가치를 끌어올리겠다는 것이 회사측 설명이다.

◇'창사 50주년' 2027년 획기적인 실적 달성 목표

먼저 현대모비스는 창사 50주년을 맞는 2027년까지 연 평균 매출성장률을 8% 이상으로 끌어올리겠다고 선언했다. 수익성 측면에서는 영업이익률 5~6% 수준을 목표치로 내세웠다. 매출과 수익이 함께 성장하는 사업 방향성을 제시한 것이다.

이는 전동화와 전장사업 중심의 핵심부품 매출 증가와 그룹사 이외 글로벌 완성차를 대상으로 한 매출 비중 확대에 대한 자신감의 표현으로 해석된다. 

동시에 최근 수년간 진행해 온 대규모 투자 사업이 매출 성장으로 연결되면서 비용 부담이 감소하고, 투자회수 사이클에 진입했다는 것을 대외적으로 공언한 점도 업계 관심을 받는다.

이규석 사장은 "고부가가치 핵심부품을 중심으로 매출 성장이 본격화돼 수익성에 기반한 질적 성장이 기대된다"며 "선도기술 경쟁력을 바탕으로 부품제조 부문 글로벌 완성차 대상 매출 비중도 2033년에는 40%까지 확대, 글로벌 '톱3' 부품사로 도약하겠다"고 강조했다.

주주환원 정책도 균형 있게 추진한다. 현대모비스는 이날 현재 20% 수준인 TSR을 향후 3년간 30% 이상으로 확대할 방침이라고 밝혔다. TSR은 현금배당과 자사주 매입·소각 등을 감안해 주주들이 일정 기간 얻을 수 있는 총환원율을 의미한다. 이러한 일환으로 현대모비스는 현재 보유하고 있는 자기주식도 3년에 걸쳐 소각한다는 계획도 함께 전했다.

이규석 사장은 "글로벌 탑 플레이어로 도약하기 위한 선제적 투자에 집중하는 동안 잠시 정체를 경험했지만, 이제는 수익성에 기반해 질적 성장을 이뤄야 하는 시점"이라며 "매출과 이익의 안정적인 동반성장, 투자와 주주환원의 밸런스를 맞춰 회사의 기업가치를 글로벌 위상에 맞게 재정립하겠다"고 말했다.

◇밸류업 양대축, '기술 경쟁력 확보' 및 '수익성 중심 체질 개선’

기업 가치를 극대화할 '밸류업' 전략의 양축으로 시장을 선도하는 기술경쟁력 확보와 수익성을 중심으로 한 사업체질 개선을 제시했다.

기술경쟁력은 '소프트웨어 중심 자동차(SDV)'를 중심으로 확보한다. 급격한 차량 아키텍처 변화를 선도할 수 있도록 핵심 제조 분야인 전동화, 전장, 샤시안전 등 모든 영역에서 요소기술을 확보하고 경쟁력을 높여, 시장 지배력을 강화하는데 역량을 집중한다.

전동화 분야에서는 ‘주행거리 연장형 전기차’(EREV)나 ‘보급형 전기차 구동 시스템’ 등의 선제적 개발을 추진한다. 그룹사의 EREV 전략과 발맞춰 구동 시스템 등의 자체 설계 사양 개발과 함께 글로벌 수주 확대를 추진한다. 전기차 전환 과도기 대응을 겨냥한 EREV는 현재 설계검증 및 평가를 앞두고 있으며, 2026년 말 양산을 목표로 한다.

배터리시스템의 안정성 강화 등 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화) 이후를 선제적으로 대비한다. 동시에 전동화사업의 핵심기술인 구동 시스템의 라인업 확대도 추진한다. 내년까지 120㎾급 보급형 구동 시스템을 개발해 유럽과 인도 등 소형 EV 중심 시장 집중 공략에 나선다.

보급형 구동 시스템은 현재 전기차 시장 주력인 160㎾급 대비 약 70% 수준 가격 경쟁력을 갖추고 시장을 선도할 신규 라인업 확보가 기대된다. 이와 함께 대형 EV용 250㎾급 구동 시스템도 현재 개발완료 단계이며, 프리미엄 완성차 업체를 대상으로 한 수주 활동을 추진 중이라고 전했다.

전장 분야에서는 SDV에 유연한 대응을 가능케 하는 통합 제어 플랫폼, 통합 인포테인먼트 시스템 등 하드웨어(HW)와 소프트웨어(SW)를 아우르는 '토탈 솔루션'을 제공하는 데 집중한다.

이와 관련 현재 북미 전기차 업체와 협업해 모비스의 첫 SDV 소프트웨어 플랫폼 ‘비전 링크’의 콘셉트 개발을 마친 상태이며, 내년부터 본격적인 프로모션에 나설 계획이다.

수익성 개선과 관련 회사는 샤시/안전 분야에서는 기계 장치를 전기 신호로 대체하는 전자식 제동 시스템(EMB), 전자식 조향장치(SBW) 등 고부가가치 제품 라인업을 확대한다. 

또 수주부터 양산까지 단계별 수익성 관리 시스템을 구축해 원가경쟁력 역시 극대화한다는 구상이다. 스마트 팩토리로 상징되는 제조혁신 기술도 적극 도입하고, 인력운영 역시 효율화 하는데 초점을 맞췄다고 회사측은 강조했다.

◇2045년까지 공급망 포함 탄소중립 달성 추진

ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영 차원에서 2025년까지 재생에너지 전환율 35%을 달성하겠다고 선언했다. 사업장 지속가능성 실사율은 제조사업장은 2025년, 부품사업장은 2027년까지 100%로 높이겠다고 했다.

이를 통한 온실가스 감축 목표로 2030년까지 30% 감축, 2040년 사업장 온실가스 배출 '제로', 2045년에는 공급망 포함 전체를 아우르는 ‘넷(NET) 제로’를 완성하겠다는 구상이다.

이를 위해 제품 생산은 물론 원료 및 부품 생산 단계인(Scope 3)도 탄소배출에서 자유로울 수 있도록 지속가능한 혁신 소재와 디지털 소재 발굴을 지속 추진한다.

의사결정 체계의 투명성도 한층 강화한다. 이사회 중심 경영과 소통 강화를 통해 이해관계자와의 신뢰를 구축해 나간다는 방침이다.